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　　宣布德国萨尔路易斯工厂将于2025年11月正式停产福克斯车型。福克斯曾风靡欧洲，2018年第四代车型因质量问题导致市场份额下滑，财报显示，其2024年单车利润率仅2.3%。同日，马自达确认将结束马自达6的生产，该车型在日本国内已于2024年12月停产，其海外生产也将结束。这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，最终黯然退场。

　　点评：福克斯与马自达6两大经典燃油车型均宣布停产，不仅是两款车型的告别，更是传统燃油车时代落幕的缩影，其交织着技术决策失误、市场格局剧变与电动化浪潮的多重冲击，停产决策的背后更是严峻的行业现实。

　　3月7日，据官方消息，“零跑国际”合资公司CEO忻天舒将出任Stellantis集团中国区首席运营官及“-零跑科技战略联盟”负责人。同时，忻天舒也将继续担任“零跑国际”合资公司CEO。忻天舒拥有丰富的战略、营销及管理背景，曾在标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒等公司任职。另一位高管奥立维被任命为中国市场战略负责人及资深顾问。两人均向Stellantis集团执行副总裁毕高诚汇报。

　　点评：忻天舒的丰富背景可能推动Stellantis在中国市场的运营效率及本土化战略。整体而言，此举可能加强市场对Stellantis在竞争激烈的新能源汽车领域的信心，并推动相关投资者关注其未来的合作及市场响应能力。

　　3月8日，何小鹏透露，小鹏自主研发的L3级人形IRON已在广州工厂投入使用，计划于2026年实现初阶能力量产。L3级能自主感知环境、理解任务并作出决策，是AI大模型的新载体和产业智能化的突破点。何小鹏建议借鉴车推广经验，通过政策扶持推动L3级人形机器人市场化应用，加速规模化发展，以催生新业态、新模式，为中国经济提供长期增长动力。

　　点评：小鹏IRON的这一发展将推动机器人技术的市场化应用，催生新的商业模式与经济增长点。整体来看，此举可能激发行业内对AI技术的关注，促进政策支持的讨论，为智能制造业的创新发展创造更有利的环境。

　　3月7日，中国一汽2025年全面深化改革工作部署会在总部召开。中国一汽董事长、党委书记邱现东要求，各单位要突出战略功能，加快布局优化和结构调整；要增强创新动能，持续深化科技体制创新；要发挥资本效能，积极探索股权多元化改革；要激活发展潜能，完善运营管理体制机制；要强化数智赋能，全面提升改革整体质效；要加快专项提能，支撑改革任务落地落实。

　　点评：中国一汽召开2025年全面深化改革工作部署会，强调科技创新和结构优化，表明公司在积极应对市场变化与提升内部效率方面的决心。

　　近日，上汽通用汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自3月24日起，召回2021年9月30日至2023年4月期间生产的部分别克微蓝6及雪佛兰畅巡车型，共45023辆。召回原因是长时间使用后，驱动电机轴承可能生锈，行驶中可能异响，极端情况下动力中断，存在安全隐患。上汽通用将为召回车辆免费更换改进后的驱动轴承并升级软件，以消除隐患。

　　点评：这一召回显示出公司对消费者安全的关注，同时也可能对品牌形象造成一定影响。